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最近去参加了比亚迪的一系列技术交流，让我也了解了这个光速飞跃车企业背后，扎实的技术积累才是根基
最近去参加了比亚迪的一系列技术交流，让我也了解了这个光速飞跃车企业背后，扎实的技术积累才是根基。
我们就从CTB技术这个小的革新，来看看比亚迪是如何去构建独具特色的纯电平台：e平台3.0的。
比亚迪的中文译名是：电池车身一体化技术。也就是将电池与车身集成起来的方案。需要知道一个知识是：目前车企中，应用这项技术的代表有两家，一家是比亚迪，一家是特斯拉（特斯拉叫CTC）。
电池是电动车的核心，目前大多数电车的电池构成是这样的：由一个个电芯（目前主流的电芯都是方块状，特斯拉有圆柱形，比亚迪有刀片电池）组成电池模组，最后再拼装形成大的电池包（Pack）。
电芯组装成模组，很大一个原因是因为小方块电池需要固定加强，同时还需要安装集成散热。所以这就带来一个问题，整个电池包里面，热管理系统，模组的安装件其实占用了很大的体积和重量。如果整体去看电池包的能量密度就下降了。而高能量密度的电池包一直是厂家追求的，因为它能带来更好的空间表现和续航。
对于电池能量密度的追求，延伸出来两条线路，一是更新的高能量密度的电池材料；另外一个就是，改进电池包的设计，提高体积利用率。CTB技术就是走的第二条线、CTB技术实现的关键-刀片电池
根据前面分析我们发现，要提高电池包的体积利用率，可以去减少模组的设计。刀片电池就很好的解决了这个问题最新科技政策最新科技政策，它独有的长方体结构和超级强度，直接就可以将原来的模组概念取消，刀片电池可以直接放进电池包里。而且还不需求电池包的隔板来进行模组的固定，进一步提升电池包的体积利用率，从而提升整个电池包的能量密度。
刀片电池的极耳是分布在电池两端的，不像之前的方块电池是在上部。所以在CTB很关键的一步中，取消车内地板，直接与电池包上盖相结合，这里也不会对电池的布线产生影响。而取消车内地板，对于CTB技术来说是很关键的一环，因为这就需要去和整车设计一起考虑来进行电池包的设计。目的就是能减少厚度，获得更好的车内空间表现。这也是为什么很多没有采用电池车身一体化技术的纯电车型，地台总是很高的一个原因。
比亚迪开发的“类蜂窝铝”结构电池上盖，带来了非常高的结构强度，甚至还做过 50吨卡车的碾压实验。正是因为这种超强结构设计，才能让实现取消传统的车身地板的设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。最终让刀片电池既成为能量体，也成为了结构件的一部分。可谓一举多得最新科技政策。
CTB技术的车型中，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，并设计了贯通式闭口直梁来进行Y向传力。这样通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，能获得更佳的乘员舱安全。
在CTB技术加持下，宽包电池作为刚性体结构件成为了车身的一部分最新科技政策，加强了车身环形结构。同时，前面提到的通过优化电池包边框结构设计来参与整车传力，这又进一步加固了底盘结构，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°。而扭转刚度数直接影响的是车辆的驾驶与操控。废话不多说，直接看数据：搭载CTB底盘的海豹，麋鹿测试通过车速最高达83.5km/h，单移线km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
很多人担心电池包的安全问题，但CTB技术通过5000小时，行程超100万公里的密封测试，说明了它的优秀。关于刀片电池的针刺实验，相信大家都看得多了。
在纯电动汽车发展的过程中，电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池-我们常说的油改电；到电池包扁平化设计-现在大多数电动车设计方向；再到专为纯电动汽车设计的平台-纯电平台的优势。动力电池技术一直在不断发展。高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势。CTB技术将底盘与电池高度集成，为智能底盘技术打下坚实基础，为实现高阶智能驾驶提供可能科技文书名词解释。
其实这就是比亚迪独特优势所在，车身底盘一体化，要从电池包的设计开始就与整车同步开发最新科技政策，这就要求车企在掌握整车制造技术的同时，还需要掌握核心的电池设计技术。而这两项核心技术，比亚迪是牢牢抓在了自己手里的。
这也是为什么比亚迪e平台3.0能适应不同车型快速开发很重要的一个原因。从小到大科技文书名词解释，海鸥，海豚，海豹，估计今后还能下饺子一样的推出来新车型。而这也是比亚迪规模化打法背后的技术秘密。成为冠军不是偶然，背后深厚的技术积累才是根基。
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