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低本钱航空并未指导航空业施行手艺变化、创造全新的产物，它只是从头布列组合产物固有的代价元素产物引见的四个方面，经由过程夸大某些属性而构成新的代价主意
低本钱航空并未指导航空业施行手艺变化、创造全新的产物，它只是从头布列组合产物固有的代价元素产物引见的四个方面，经由过程夸大某些属性而构成新的代价主意。低本钱航空有其立异的地方，但作为贸易形式自己，它亦存在范围性，以至能够走入某种窘境。
贸易形式立异与手艺反动激发的立异存在着素质差别。苹果从头界说智妙手机，击垮了诺基亚；数码反动间接断送了柯达；大概不久的未来，谷歌和特斯拉对汽车的改革能够推翻传统汽车行业。新手艺反动激发的产物立异会间接代替传统产物，消耗者存在“非此即彼”的挑选，这是替换性效应；贸易形式立异并未从头创造新的产物，它只是将传统产物从头布列组合，夸大差别的代价主意，而这类代价主意满意了某种新的市场需求。接纳差别贸易形式的企业，其产物代价主意实在反应了该企业对所处行业的认知。
跟着航空手艺前进、行政管束放松、运力增长、机票昂贵化和公众支出程度的进步，航空业的普通化趋向日趋较着。航空游览曾经回归到运输形状这一根底功用，“软代价”开端式微，“硬代价”开端占有主导职位。恰是基于这一布景，低本钱航空开端兴起。相对传统航空公司产物引见剧本案例，低本钱航空打消了餐饮等没必要要的附加效劳，可是倾尽尽力为游客供给宁静、便利和定时的位移，而这恰是游客最为垂青的“硬代价”。由于航空游览只是游客满意某种需求的手腕，这类需求多是公商务出差，也多是省亲旅游等。低本钱航空是将产物代价主意从“软代价”改变为“硬代价”的范例产物引见的四个方面。
二是“硬代价”简单被模拟与逾越。聚焦于“硬代价”的合作，更多是器物层面的合作，草创企业没必要然具有壮大且连续性的先发劣势。
从产物代价主意的角度来看，中心产物是产物的功用代价。情势产物是在功用代价根底上的增值，但仍以什物的“硬代价”为主。附加产物多是基于“硬代价”上的某种“软代价”，它多是产物背后的体验代价，如糊口方法的表现；大概是意味代价，如利用某种产物来表达自我；大概是某种区隔代价，如经由过程利用某种产物停止自我身份认同，将本人区分于别人。
四是低本钱航空面对的合作将愈加剧烈。航空业的大众产物属性意味着航空公司简单建立并进入市场，可是运营不善却难以有用退出市场，行政干涉将成为常态。低本钱航空公司纷繁建立，市场运力增长，即便是传统航空公司，为保持根本客座率程度也不能不到场价钱合作。在价钱这一“硬代价”层面上，假如各品种型的航空公司中分春色，低本钱航空的差同化劣势能够成为其优势。由于其“软代价”太少，即便具有，也不是免费的。
五是“硬代价”的回归将“招惹”更多的替换合作者。“硬代价”素质是降至行业需求的根本属性，那末，低本钱航空业产物引见剧本案例，特别是短程航路，将遭到高铁收集的严峻打击。由于其素质都是交通运输方法，都是供给位移效劳的厂商。
他的“三条理构造”实际，较好地反应了消耗需求的多层面性，出格是注释了消耗需求的念头。消耗需求的念头和条理对应厂商的则是产物的代价主意。
航空业鼓起之初，航空游览不是简朴的交通运输方法，也不只是自我夸耀的消耗方法，它曾经成为身份意味的标记。因而，航空游览自鼓起以来就具有崇高的基因，传统航空公司供给的不只是航空位移，还包罗大批的高端效劳，以表现游客的不同凡响的地方。相对位移这一“硬代价”，“软代价”才是航空游览的重心。
印尼鹰航总裁兼首席行政官萨达尔已经婉言：“低本钱航空只是一种贸易形式。”他的言下之意是，低本钱航空并非航空业开展的独一形式，更不是推翻传统航空公司的利器。实在，航空业和其他行业一样，多种贸易形式并存是一般征象。
三是严厉掌握本钱的宏大压力将永久伴跟着低本钱航空。低本钱航空高性价比的“硬代价”供应，素质上源自代价链的立异，而代价链的立异泉源又是低本钱立异。航空业是资金麋集型行业，牢固本钱昂扬，航空公司的本钱受燃油、机场等诸多客观身分的影响产物引见的四个方面，低本钱航空本身可以掌握的本钱有限。因而，连续的且强于其他合作敌手的本钱掌握才能是须要的。
这些窘境包罗：一是回归“硬代价”，素质上迫使低本钱航空“一脚踩到底”，没有盘旋余地。这将使低本钱航空在产物定位、品牌定位上的“低价”形象不得人心，低本钱航空再试图向“软代价”突围，将艰难重重产物引见的四个方面。
作为低本钱航空业的俊彦，亚洲航空努力于为游客供给昂贵票价产物引见的四个方面，兑现“如今大家都能飞”的许诺，将效劳群体锁定为仅需根本游览效劳的游客，打消过剩的效劳项目，以昂贵的票价作为回馈。在航空产物设想上，为凸显“硬代价”，亚航既做“加法”，又做“减法”。
产物代价主意能够分为“硬代价”和“软代价”。“硬代价”是“软代价”的根底，“软代价”是“硬代价”的延长与增值。行业差别，性子悬殊。有的行业生成具有高溢出代价的潜质，即有缔造“软代价”的潜力；有的行业仿佛难逃“浅笑曲线”底部的恶运产物引见剧本案例，即停止在缔造“硬代价”阶段。但是，行业性子不是产物代价主意的决议性身分，企业的认知也是主要的影响因子。
产物代价主意是企业经由过程其产物和效劳向消耗者供给的某种代价，它源自产物要素的布列组合，产物要素又源自产物的条理。科特勒以为任何一种产物都可被分为3个条理：中心长处，即利用代价或功效；无形产物，包罗款式、称号、包装等；附加产物，即附加效劳或长处，并以为这3个条理是互相联络的有机团体。
低本钱航梦想要走出窘境，可行的途径是在阐扬低本钱劣势和缔造高性价比的“硬代价”的根底上，在附加增值效劳长进行改革，使红利形式愈加多元化。总而言之，既要有用“撙节”，还需更多“开源”，低本钱航空才气得到连续性的合作劣势。
固然2014年12月28日亚航发作了一同空难，但不克不及消逝其对宁静的连续寻求。亚洲航空的空客A320机队是亚洲地域最年青的机队，均匀退役工夫仅为3.5年。亚航对任何不契合宁静划定的做法采纳“零容忍”准绳，经由过程准确的教诲锻炼、事情实务、风险办理到达宁静请求。在便利性上，亚航航班的均匀周转工夫只要25分钟，将一切航班的空中滞留工夫收缩、飞翔工夫增长，完成最大效益，进而完成高飞机利用率、低本钱，和较高的航班运营与职员事情服从的目的。在性价比上，亚航险些以一年一次的频次推出“100万张免费机票”促销举动，昂贵的机票也是常态。可是，亚航打消了没必要要的效劳，长途班机上没有文娱设备产物引见剧本案例，每一个航班普通只装备4名空姐。她们不单供给根本效劳，并且要卖力贩卖8元的矿泉水、16元的杯面等，这和传统航空公司截然不同。
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