商品参数小米13深度评测如何评估一个产品
动力没有悬念，搭载的是大众EA211系列（高功版）的1.4T，传动方面来自爱信第三代自动变速箱，与之前体验的捷达VS5是一致的
动力没有悬念，搭载的是大众EA211系列（高功版）的1.4T，传动方面来自爱信第三代自动变速箱，与之前体验的捷达VS5是一致的。这套动力总成在VS5上表现不错，动力输出平顺，提速有力。那搭载在大一圈的捷达VS7上会不会有小马拉大车的感觉？
事实证明笔者的担心的是多余的，这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。
说实话，对于捷达的用户群来说小米13深度评测，在硬件层面这台6AT变速箱认可度会更高，毕竟在他们看来AT变速箱可靠性更高。这套6AT变速箱在大多数工况下的平顺性都是不错的，相比大众的双离合车型而言小米13深度评测，这6AT换挡并不快，更多是兼顾换挡平顺性小米13深度评测，这点在全力加速时最为明显。不过在换挡逻辑上都是一样的风格，升档特别积极，转速压得比较低。留意了一下转速，基本60km/h巡航的转速不到1300转，80km/h的的转速在1500转左右，这对于高速巡航的燃油经济性是相当友好的。
顺便一提的是如何评估一个产品，捷达VS7的油门调校属于比较灵敏的一种商品参数，这点反而有点像日系车，尤其起步的时候。这种调校风格一方面会给你营造动力很强的感觉，尤其红绿灯起步也快，另一方面在走走停停的拥堵路况控制油门要更细腻些，尤其开启了AUTOHOLD功能后，不然容易窜动。
转向的手感就很“大众”，无论是方向盘的握感还是转向力度的调节，都是很熟悉的感觉了，转向力度特别轻盈。作为一款SUV车型，指向不算太精准，转向有一定的旷量，这样在经过一些烂路时基本隔绝大部分的震动，一定程度上提高走烂路的舒适性。
底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。悬挂的调校则是以舒适为主，这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。
采用憋油门的方式起步，发动机转速可以保持在2300转左右，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑，随后输出迎来一个小高峰。偏软的悬挂调校在全油门起步时会出现较明显的抬头现象，整个加速过程中小米13深度评测，变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有冲击感。最终测得最快的成绩为9.49秒，这个加速成绩表现不错。
全力制动过程中，脚感比较扎实，没有出现跑偏的情况，整个过程的制动力比较平稳如何评估一个产品，最终我们测得百公里制动距离为38.79米，这个制动成绩表现同样不错。
怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，车厢还是比较安静的，中低速状态下路噪也不算明显，静谧性表现尚可。
先说一下测试条件，车上一名成年人，空调温度调至24.5度，风量自动，驾驶模式为普通的D档，打开自动启停功能。出发前商品参数，将trip里程、平均时速、平均油耗全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）小米13深度评测、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成小米13深度评测。
最后，我们一共行驶了149.7公里，仪表盘显示的平均时速为30km/h，平均油耗为7.4L/100km如何评估一个产品。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了12.2L汽油。结合行驶里程，折算出捷达VS7的百公里综合油耗为8.1L，与表显的平均油耗有一定的出入，不过这个油耗表现对于一台中型SUV来说已经不错了。
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