信息来源：互联网   发布时间：2024-04-27

　　第三代TT内饰最较着的特性就是照旧连结了上一代五个圆形空调出风口的典范设想

　　第三代TT内饰最较着的特性就是照旧连结了上一代五个圆形空调出风口的典范设想。不外除空调出风口外，中控台上只要包罗双让开关在内的少少几个按钮，看起来非常“素净”。连一块时下贱行的中控触摸屏都没有，一点也不“科技”。但是这并非奥迪的风格，中控屏幕的缺席是由于它曾经被奥迪TT全新的数字仪表盘所代替。

　　骚气、声张是全新TT的代名词，固然机能不是极致，但它足以吸收四周一切人的眼光，拉风水平其实不亚于百万跑车，如许就够了。中控12.3英寸LED屏幕也是它一大亮点，代表着当前奥迪车内饰的开展趋向，我也很等待全新的TTS进入到海内。

　　2014年4月奥迪在北京车展公布了旗下TT offroad观点车。该车的前脸、翼子板、银色油箱盖等细节都与第三代TT极端类似，但与此同时这又是一部名字中带有“offroad”的跨界车型。它接纳一台2.0T策动机和两部电念头配合构成的电动四驱体系，最大功率高达408马力。外洋媒体曾报导奥迪故意将该车量产，开端命名为奥迪Q4，可是菲亚特团体曾经将“Q4”商标注册并用在旗下阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂部门车型上。以是终极奥迪能够会将将来的量产车定名为TTQ。

　　奥迪TT是一个1998年才降生的全新车系，不外“TT”却不是一个新名字，它担当自奥迪开创成员NSU从1963年开端推出的1000TT，1200TT和 TTS轿车。它们同为NSU Prinz的高机能版本，昔时以操控精准且经济耐用著称于世。当NSU公司被群众收买后，它的Prinz系列轿车由于与群众Type 1（甲壳虫）的合作过于间接而被迫停产。实在NSU TT系列轿车的定名也并不是偶尔，这是为了留念NSU在英国曼岛TT（Tourist Trophy）摩托车赛上的参赛传统和不俗战绩。

　　这统统都要归功于群众团体的加利福尼亚设想中间。在这里，有一个可谓梦境的设想师团队，J Mays和Freeman Thomas卖力车身表面，而内饰则由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人担纲。这个团队中险些每一个人到明天都曾经是一代宗师级的人物：J Mays和Freeman Thomas在分开群众后参加了福特，别离设想出阿斯顿·马丁DB9和第六代福特野马等车型，Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）现在以首席设想官的身份执掌着起亚团体的设想标的目的……与此同时，奥迪TT的设想没有遭到任何来自“家属气势派头”的限定，这就意味着设想师们能够铺开四肢举动将本人天马行空的设想力融汇到这款车中。不只云云，TT的还对奥迪尔后的家属气势派头发生了影响，第二代奥迪A6（C5）的车尾就鉴戒了TT的设想。

　　1999年8月，软顶敞篷的TT Roadster车型上市，它和Coupe一样都是基于群众团体的PQ34平台打造，同平台的车型另有群众高尔夫4和初代奥迪A3。车身尺寸也完整不异，长宽高别离为4041mm、1764mm和1346mm，轴距为2422mm。差别的地方在于，Coupe车型接纳2+2规划，而Roadster车型由于要收折敞篷的缘故原由只保存了前排的两个坐位。不外也没必要为此过分遗憾，由于这个级别车型的后座根本上不具有太多的适用性。

　　搭载Tiptronic变速箱的主动挡车型于2002年年中在欧洲上市。然后在2003年年头，TT家属又增长了一款搭载6气缸天然吸气策动机的旗舰车型，它这台3.2升VR6策动机的最大功率为250马力，峰值扭矩320N·m，同时quattro四驱体系同样成为了该车的尺度设置。为了获得高效的动力输出，奥迪在同年7月为这款车供给了一台换挡速率更快的DSG双聚散变速箱。

　　当1998年9月奥迪正式宣布量产版TT Coupe（内部代号Type 8N）的时分，人们欣喜的发明它根本忠厚于观点车的设想。为数未几的改良的地方有：侧门前面的三角窗改进了观点车上略显痴肥的粗大C柱；保险杠也颠末了必然的改良，使得车身看上去愈加轻巧。除此以外很难找到它们之间的差别，这也从侧面阐明了观点车的受欢送水平。

　　除此以外，奥迪TT的名字同时还具有另外一层意义：Technology & Tradition（科技与传承）。我以为这层寄义恰好就归纳综合了这款诱人小车最底子的肉体特质。

　　全新一代TT曾经具有了跑车良好的操控，超卓的底盘调校以至优于很多机能钢炮，但它在有些细节方面仍需进一步强化，好比刹车体系。假如常常跑山大概偶然下赛道的话，最少刹车片是必须要改换的。不论如何，这辆奥迪TT的表示都曾经超越了我的预期。

　　2006年，第一代奥迪TT正式停产，停止2005年末，仅欧洲市场便售出了近17万辆。这是个值得自豪的数据，由于它的销量远比那些在机器构造上更“地道”的合作敌手多很多。

　　奥迪TT这类轻量化跑车面向的次要市场是欧洲，由于这里有最重视操控的消耗者。除操控，这里的车主另有另外一大喜好，那就是柴油策动机。因而，奥迪在2008年的日内瓦车展上公布了装配了柴油策动机的奥迪TT 2.0TDI quattro。这台2.0TDI策动机的最大功率为170马力，峰值扭矩350N·m，Coupe车型的0-100km/h加快工夫7.5秒，而官方百千米油耗成就仅为5.3L。别的，正如车名所示，奥迪为其标配了quattro四驱体系，和这一代的其他四驱版车型一样，它的quattro仍然是基于Haldex的。

　　20世纪90年月，以马自达MX-5为首的Roadster惹起了一股小跑热。在这些车身上，没有夸大的动力输出，可是丰硕的驾驶兴趣倒是必不成少的元素。乖巧的车身尺寸、间接的操控感触感染和相对昂贵的售价使得MX-5获得了欧洲消耗者的喜爱。马自达的胜利也让欧洲奢华品牌纷繁跟进：1995年宝马推出Z3，1996年奔跑SLK和保时捷Boxster上市。与此同时，奥迪也意想到年青和活动时将来汽车的设想趋向，而本人旗下还没有一款特地的活动汽车。因而奥迪决议进入其时炙手可热的小跑车范畴。

　　代号Type 8S的第三代奥迪TT在2014年3月的日内瓦车展上正式表态。它接纳群众团体全新的MQB平台打造，与之同平台的另有高尔夫7和第三代奥迪A3等车型。和前两代一样，新TT前期上市的有Coupe车型。它并未如大大都车型那样不竭增长尺寸，新一代TT Coupe较之上一代的前期车型固然轴距增加了37mm到达2505mm，可是在长度和宽度上各缩减了10mm，别离为4177mm和1832mm，高度则连结1353mm稳定。同时，因为接纳了许多轻量化复合质料，整车质量也比上一代车型轻了90kg。

　　颠末改良后的奥迪TT获得了消耗者和媒体的承认，2000年TT在欧洲的销量到达了37972辆，将奔跑SLK等合作敌手甩在了死后。这一年和接下来的2001年，奥迪TT持续两次得到《Car and Driver》杂志年度十佳车型的称呼。

　　表面方面，前脸的变革起首是奥迪的四环车标从进气格栅转移到了策动机盖的前沿，这让它看上去更靠近本人的年老奥迪R8。代替了上一代倒梯形进气格栅的是奥迪最新家属化的六边形“大嘴”，它可使新TT的前脸看上去更低更宽。新车的大灯也不再是本来的“吊睛三角眼”了，瞋目微睁的四边形大灯给人的觉得愈加男性化。作为选配的矩阵式LED大灯能够按照标的目的盘转向角度和导航舆图数据提早对弯道盲区停止映照，从而进步车辆宁静。别的愈加尖锐的多边形的白天行车灯也比上一代车型上简朴的点状LED灯带更契合奥迪在灯具设想方面的职位。

　　内饰照旧担当了上一代TT的设想气势派头，大批的圆形功用与粉饰件充溢此中。差别的地方在于这些圆形之上被加装了许多镀铬粉饰，这将第二代TT内饰的初级感提拔了很多。MMI多媒体掌握体系的参加一样也为车箱奢华气氛做出了奉献。

　　虽然第一代TT的设想云云受欢送，可是跟着工夫的开展，人们对设想的口胃也在不竭变革。上市几年以后，圆润的第一代TT曾经让人以为流利不足而力气不敷。因而在2005年的东京车展上，奥迪带来了一款奥迪Shooting Brake观点车，固然接纳两厢掀背设想，但车身前部模糊仍是能看到奥迪TT的影子，人们纷繁推测这辆车预示了新一代TT的设想标的目的。

　　技艺火速是我对它的第一印象，加快与制动的环节都有不错的表示，低矮的坐姿也使得驾驶者感遭到TT所欲营建出的动感气氛。再加上全新设想的内饰，出格是全液晶仪表盘，固然这在别的品牌的车型上也看到，可是TT上所显现的质感的确略胜一筹。

　　2012年推出的TT RS plus又将TT RS的机能推向这个车系的极致，它的策动机是在TT RS那台2.5TFSI策动机的根底上改良而来，动力被压榨得愈加完全：360马力的最大功率和464N·m的峰值扭矩能协助它在4.1秒内从静止加快到100km/h（S tronic版本）。别的，因为机能与定位的缘故原由，TT RS plus的电子限速也被间接设定在280km/h。

　　动力方面也有变革，1.8T上下功率两个版本的策动机被交换为一台全新的1.8TFSI策动机和一台2.0TFSI策动机。具有缸内直喷和分层熄灭特征的的FSI手艺源自奥迪的勒芒耐力赛车，它能够在提拔动力的同时有用低落油耗与排放。3.2L版本的动力则没有变革，仍是上一代的那台VR6策动机。新车标配6挡手动变速箱，为一切车型供给选装的双聚散变速箱此时曾经被奥迪同一改名为“S tronic”。

　　2005年推出的限量版车型TT quattro Sport能够被看做最靠近赛车的第一代奥迪TT，它由奥迪团体的高机能部分quattro GmbH打造。1.8T策动机颠末调校被压榨出240马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩，与之婚配的是一台6挡手动变速箱。备胎、后座和空调等设置被撤除的独一目标就是轻量化，革新后的TT quattro Sport胜利减掉73kg体重，得到了1390kg的轻巧身姿。0-100km/h加快工夫5.9秒和最高时速250km/h（电子限速）带来的快感能够算尴尬刁难工程师团队勤奋的报答。“幻影黑”的车顶涂装与一样是玄色的排气管、18英寸五辐铝合金轮圈、Recaro桶形座椅和强化的前后悬架，使得奥迪TT quattro Sport不管在视觉上仍是操控上都能给人带来更富热情的活动觉得。

　　车身侧面流利的腰线、凸起的圆形轮拱和标记性的溜背式车顶线条，都在向众人宣示：这是一辆如假包换的奥迪TT。确实，典范设想最精髓的部门是不管怎样都该当获得传承的。尾灯中一样不划定规矩外形的灯带和后备箱盖上六边形的派司框能够看做是与车头的照应，而往中心稍稍挨近的双边共两出圆形排气管则更像是第一代车型上典范设想的回归（注：TTS仍然接纳双边共四出的排气设想）。别的，一样担当自初代车型的另有铝合金油箱盖核心的铆钉元素，同时盖板上也保存了第二代车型的车系LOGO。

　　奥迪正式公布第三代TT/TTS的Roadster版是在2014年11月的洛杉矶车展。转年5月奥迪又为消耗者带来了第三代TT的入门车型，新车具有Coupe和Roadster两个版本，它所搭载的1.8TFSI策动机最大功率为180马力，峰值扭矩250N·m，Coupe车型手动版的0-100km/h加快工夫为6.9秒。

　　动力方面，两车均接纳上下两种功率标定的1.8升直列四缸涡轮增压策动机。此中低功率版本最大功率180马力，峰值扭矩235N·m，装备5挡手动变速箱；高功率版的最大功率225马力，峰值扭矩310N·m，与之婚配的则是一款6挡手动变速箱。

　　新车的底盘部门源自与群众第5、六代高尔夫不异的群众PQ35平台，由于这个缘故原由，新TT的后悬架也由上一代的双横臂式改成了多连杆式自力悬架。别的，奥迪还为消耗者筹办了一套名为奥迪Magnetic ride的电磁减振体系作为选装配件。这套体系能够按照当前的门路状况和司机的驾驶气势派头来及时掌握减振的阻尼，从而到达最好的减振机能。

　　从1998年第一代车型上市以来，奥迪TT历经三代车型的开展。17年前奥迪TT从前驱/四驱车型入市，不只在后驱为主的活动型小车市场上立住脚根，更在强手林立的汽车江湖中杀出了属于本人的一片六合。17年的汗青关于一个车系来讲其实不算很长，可是在这17年中，奥迪TT一直在据守，据守着它从第一代开端的流利设想，据守着在科技设置方面的不竭立异，据守着对驾驶兴趣的一直寻求。正因云云，才有了前两代车型在市场上的胜利。现在第三代车型曾经推出，新车具有更凶恶的表面、更有科技感的内饰和愈加优良的动力，信赖它的贩卖成就也照旧不成成绩。好了，奥迪TT的汗青到这里就讲完了，而关于这个年青车系的将来，我们有幸配合见证。（文/图 汽车之家 王勐）

　　2015年4月，第三代奥迪TT在上海车展上完成了它的中国首秀，并于2015年6月30日正式在在海内上市。本次上市的新一代TT共有四款车型，售价为54.28万元-61.78万元，与第二代车型官方售价根本持平。假如1.8TFSI车型未来可以登岸中国，届时海内的消耗者也将会以一个愈加亲民的价钱获得它。别的，信赖新车愈加凶恶的表面和科幻气势派头的仪表盘也能让它在必然水平上挣脱它在消耗者心中“密斯用车”的固有印象今世科技开展示状。

　　奥迪TT家属首个高机能S版车型TTS quattro于2008年的底特律车展表态。它所搭载的策动机在现有的2.0L TFSI策动机根底上打造，其缸体、缸盖和喷油嘴都颠末了从头设想。革新后的策动机最大功率提拔至272马力，峰值扭矩到达350N·m。区分于一般TT车型的处所另有被低落了10mm的悬架高度、两档可调的活动化ESP体系、18英寸五辐轮圈和亚光玄色刹车卡钳上的TTS logo。别的车头加大的进气口、车尾双边共四出的排气管也都表露了它高机能车的身份。终极它的0-100km/h加快工夫被掌握在5.4秒（Coupe版），最高时速也到达了250km/h（电子限速）。

　　这块12.3英寸的全液晶仪表盘是奥迪与出名图形芯片厂商NVIDIA协作开辟的，1440×540的分辩率能够给驾驶者供给充足明晰的细节信息。它有三种显现形式，通例形式下转速表和速率表各占1/3，中心的1/3则是导航和车辆信息；全屏形式下转速表、速率表尽能够减少，导航信息全屏显现；别的另有一种活动形式，全部数字屏幕被一个巨大的中心转速表占有，其他信息则排列两侧。差别的显现形式能够给驾驶者带来更多样的信息体验，同时比拟在中控台上的屏幕，它也在必然水平长进步了驾驶时的宁静性。别的，空调信息被放进进涡轮电扇外形的空调出风口中心的小屏幕上，看上去团体感极强。不外如许的设想也使得其他地位上的搭客得不到任何车辆和文娱信息，能够在奥迪眼里，这辆车上除驾驶者以外的统统都是副角吧。

　　具有反动性表面、高科技设置和奢华品牌的奥迪TT在进入中国市场的同时，无疑也进入了很多中国车迷的心中，成了他们Dream Car（胡想之车）清单上的最新成员。但是关于更多的中国消耗者来讲，它的形状过于圆润、身体过于娇小而动力也太羸弱了。“奥迪TT长得标致，就是动力太弱了”、“TT帅是帅，给女孩子开还不错”这是网友们对这款车最支流的评价。因而奥迪TT在中国不幸“沉溺堕落”为“女性汽车”的一员，这一点像极了MINI的品牌形象在中国的“遭受”。究其缘故原由，大要是由于中国人和美国人有着类似的汽车消耗观：够大才够奢华、有劲才有机能，至于操控性就不是人们存眷的重点了；别的另有一点，TT在中国的入门价钱比美国划一车型超出跨越一倍，以云云的价钱来讲，对动力和空间请求多一点也就无可厚非了吧。

　　新奥迪TT的表面险些无可抉剔，结实与速率感分离的近乎完善，我最喜好的就是它的头灯设想，很具进犯性。驾驶着它你必然会成为公路上的核心，霎时加快十分猛！推背感较着。而在赛道上，TT的表示愈加瓮中之鳖，不管弯道仍是直线它都能给驾驶者带来许多的兴趣，1分26秒47的成就荣登赛道排行榜第一也是道理傍边。

　　2006年11月，第二代TT正式在中国市场上市，售价为52.9～64.5万元。早期在海内上市的奥迪TT只要Coupe车型，策动机也仅供给2.0TFSI和3.2L V6两个版本，动力参数上这两台策动机和外洋版完整分歧，可是驱动情势上奥迪没有给中国消耗者那末多的挑选，只要牢固的2.0TFSI + 先驱、3.2L V6 + 四驱两种搭配。2008年，Roadster版和TTS也被引入海内，可是最顶级的TT RS并没有正式进入中国市场。

　　关于TT RS另有一个小插曲：最后奥迪并未筹算将TT RS投放到美国市场今世科技开展示状。不外这明显低估了美国消耗者对这款车的喜欢水平，由于美国粉丝特别在互联网上举办了一场示威举动，他们一共搜集到11000个收集署名，而目标只要一个，就是让TT RS登岸美国外乡。终极，奥迪在2011年将TT RS带到美国，并将全美第一台车托付给了利用TT参与SCCA天下应战赛的Istooks Motorsports。

　　新奥迪TT表面设想十分胜利。3.2quattro的动力微弱，装备的电磁减震体系在温馨性和活动性之间获得了很好的均衡；一般形式下驾驶它很轻松，完整能够当一般轿跑看待；活动形式加电磁吊挂的组合可让新TT冲劲实足。赛道测试的时分新TT也在乎料当中的突破了325i把持已久的金港赛道最快圈速，这个最快圈速必定能连结更长的工夫。

　　为了和圆润的表面相照应，内饰的设想将“圆形”用到了极致。中控台上的圆形按钮、旋钮，圆形挡把底座，标的目的盘上的圆形粉饰，两大两小的圆形仪表，更有甚者，空调出风口也是散布在一条直线上的四个圆圈。

　　在TTS上市一年以后的日内瓦车展上，奥迪紧接着推出了TT的顶级机能版本：TT RS。这台由奥迪高机能部分quattro GmbH打造的速率速率机械搭载了一款全新的2.5升直列五缸涡轮增压策动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m。和奥迪旗下其他RS车型一样，TT RS标配了quattro四驱体系。悬架和TTS一样低落了10mm，Audi Magnetic ride奥迪电磁减振体系则作为选装件出如今车上。伸缩扰流板没有出如今TT RS上，取而代之的是更大更夸大的牢固式后扰流板。标配的轮胎规格为245/45 R18，消耗者也能够挑选19或20英寸的轮圈规格。刹车体系则晋级为具有夺目RS标识的4活塞卡钳。带加热功用的玄色活动座椅由Alcantara+真皮质料组成，而且供给Recaro “RS bucket”座椅作为选装。奥迪还为TT RS装备了三档可调的活动化ESP体系，而当位于ESP开关左边的Sport按钮被按下后今世科技开展示状，驾驶者将会获得愈加疾速的油门呼应，同时还会陪伴愈加高亢的排气声浪。Coupe版本的TT RS能够在4.5秒内完成0-100km/h加快，Roadster版则要稍慢0.2秒。最高速的则同为电子限速下的250km/h，不外原厂也可觉得有需求的消耗者将电子限速提拔至280km/h。因为TTS上的6挡双聚散变速箱没法接受TT RS的壮大扭矩，以是TT RS在早期只装配了一台手动变速箱，直到2010年才有了本人的7挡双聚散变速箱。

　　值得一提的是，奥迪英国公司供给了8台TTS作为2008年英国曼岛TT摩托车赛的官方工感化车。远离多年后，奥迪重回曼岛TT赛场，向这场巨大的赛事和NSU已经的灿烂战绩致敬科技风官网。

　　[汽车之家车系汗青] 关于小跑车和Roadster这类专注操控兴趣的驾驶机械，我们起首会想到天然吸气策动机、后轮驱动，似乎这些是机能小车不成或缺的特质。但是作为这个范畴的厥后者，奥迪用它旗下的一部跑车证实究竟并不是老是云云，一台接纳先驱/四驱+小排量涡轮增压策动机的小跑车一样能够获得胜利——这就是明天故事的配角：奥迪TT。

　　作为一款活动车，天然也不克不及错过汽车赛事。ABT Sportsline车队已经利用TT赛车参与德国房车巨匠赛（DTM），可是最后的角逐其实不顺遂，以至有人说奥迪TT底子有力与来自奔跑和欧宝的合作敌手对立。不外车队在当真阐发后发明奥迪TT的最次要的不敷在于它的气动形状，在加装了高高的后扰流板以后，Laurent Aello驾驶的奥迪TT赛车终极博得了2002年的DTM角逐。

　　大概是为了连结这类传统，又大概仅仅是为了探索人们对新设想的反响，第三代奥迪TT的表面气势派头也是经由过程一部观点车来宣布的。这就是在2014年末特律车展上表态的Audi Allroad Shooting Brake观点车。在这款观点车上，我们能够看到将来奥迪TT的前脸、腰线、车尾等方面的设想标的目的。

　　正如前面所说，其时市场上其他品牌的Coupe或Roadster根本上都接纳了后轮驱动方法。不外奥迪其实不情愿在这个本人生疏的范畴和合作敌手硬碰硬，而是持续将先驱车的活动机能阐扬到极致。固然，假如消耗者仍是纠结于驱动情势对操控的影响，那末奥迪另有一套操控极限更高的quattro四驱体系。这套四驱体系在低功率版本车型上是可选件，而高功率版上则是尺度设置。需求阐明的是，因为TT接纳横置策动机规划，以是虽然这套体系还叫做“quattro”，但它并不是像以往的quattro车型那样基于托森机器式中心差速器，而是接纳了Haldex的电控多片聚散式差速器。这也为奥迪创始了往后横置策动机车型利用Haldex四驱体系的先河。

　　这里有一个细节需求阐明，奥迪入口车营业从2004年末开端由奥迪中国转手一汽-群众奥迪，以是此次将第二代奥迪TT带进中国市场的也是一汽-群众。与前几年比拟今世科技开展示状，改动的不只唯一TT及其贩卖收集，中国的消耗者也在改动，愈来愈多的年青人开端更减轻视本性，他们不情愿像身旁其别人那样开一辆大型轿车，尺寸和动力也不再是买车的必须要素，因而奥迪TT成了许多人选车时当真思索的工具。凭仗奥迪在海内的渠道、口碑和TT本身的优良基因，它在海内的销量持续数年超越了合作敌手宝马Z4与奔跑SLK的销量之和。

　　这一代TT在中国的脚印要追溯到2002年，这年4月22日奥迪中国在上海浦东中心绿地举行了一场名为“地道糊口，感触感染奥迪”的奥迪TT推行举动。同年，奥迪TT被引入中国。中国市场的奥迪TT只要1.8T车型，Coupe车型具有上下功率两个版本，Roadster则仅接纳了高功率版。按照设置的差别，这几款车的售价在55～65万元之间。别的，奥迪TT还针对中国市场停止了一系列改良，此中最次要的方面有：革新策动机使之能承受中国油品；降低悬架并增强底盘庇护以顺应中国门路。因为奥迪将这款小跑车投入中国市场的目标仅仅是用来提拔本人品牌的活动形象，以是2002年的销量方案仅仅为120台。

　　作为一款全新的产物，在上市之初TT就碰到了一次来自市场的磨练。其时有媒体报导了一系列的关于TT高速失控招致的交通变乱。奥迪立刻对此作出查询拜访今世科技开展示状，终极的陈述显现TT在时速超越180km/h的时分假如停止告急并线等剧烈操纵，就会发生车辆失控，从而变成恶性变乱。为此科技风官网，奥迪在1999年底到2000年头召回局部售出的TT车型，改良计划是改良后悬架设定、增长车身电子不变法式ESP而且在车尾装置了一个小扰流板以增长高速行驶时的下压力。

　　在1995年的法兰克福车展上，奥迪宣布了一款本人经心设想的观点车——奥迪TT。一经推出，TT观点车便以其曼妙的身姿制服了观光者的眼睛，从而成了这一届法兰克福车展最热点的新车之一。假如用明天的目光来看，这款车走的是心爱道路，满脸的呆萌与无辜，说欠好听了就是有点娘，可是放到其时，在遍及还方头方脑的浩瀚车型中心，TT观点车的设想完整能够用“科幻”来描述，圆润流利的车身线条让它看起来似乎是从将来穿越而来。

　　同时价得一提的是，得益于时髦的表面和跑车身份，奥迪TT愈来愈多的以婚车的身份出如今海内婚礼上，见证了一对对新人的幸运时辰。

　　2014年10月，巴黎车展前的群众之夜上，奥迪公布了另外一款观点车：奥迪TT Sportback。这款车在中网、大灯、轮拱等方面均接纳了与奥迪TT不异的设想，车顶线条也如TT那样逐步下滑，差别的地方在于它接纳了5门掀背设想。2.0TFSI策动机被调较出400马力的最大功率，与之搭配的是一台7挡双聚散变速箱。TT Sportback身上并没有过于前卫的设想和手艺，以是只需奥迪情愿，随时能够将其量产。今朝市场上与之定位类似的车型有奔跑CLA和还未上市的宝马2系Gran Coupe。

　　新奥迪TT 3.2一改以往油滑的性情，它变得极有进犯性和力气，它不再是个文娱场合门口用来秀的小车，机能二字其实的写在它身上。5.7秒的加快、37米的刹车、1分26的赛道成就意味着它曾经进入了机能跑车的行列。信赖不久的将来会掀起一股“5秒的大嘴”风潮！

　　这一代奥迪TT具有两台2.0升策动机，别离是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。此中2.0TFSI策动机的最大功率230马力，峰值扭矩370N·m，可选S tronic双聚散变速箱和quattro四驱体系，0-100km/h加快工夫5.3秒（双聚散四驱车型）；2.0TDI策动机最大功率184马力，峰值扭矩380N·m，仅供给手动变速箱搭配先驱的版本，0-100km/h加快工夫7.2秒。别的奥迪还同时带来了TTS车型，该车搭载了一台高功率版2.0TFSI策动机，最大功率310马力，峰值扭矩370N·m，标配四驱体系，手动版0-100km/h加快工夫仅为4.7秒，双聚散变速箱为选装配件。多是因为和TTS定位有些抵触，以是第三代TT今朝并没有推出3.2L版本。

　　2006年4月，内部代号Type 8J的第二代奥迪TT正式表态。它的前脸与Shooting Brake观点车一模一样，时兴“大嘴”与尖锐大灯配合构成的前脸完全辞别了呆萌；而车身侧面的线条则担当了上一代TT设想中最精髓的部门：松散老练、漂亮流利；车尾的小扰流板也换成了更富科技感的主动伸缩扰流板：其时速超越120km/h的时分扰流板主动伸出，低于80km/h的时分又会主动收折，车主也能够经由过程车内的按钮手动掌握。 车身创始性天时用了钢铝混淆车身体料，车头利用大批铝材，钢材则被用在车尾，从而得到更好的前后配重。Coupe车型4178×1842×1353mm的车身尺寸比拟上一代车型别离增加了137mm、78mm和6mm科技风官网。轴距也从上一代的2422mm增加为2468mm。

　　2014年，第二代奥迪TT走完了它的性命过程。《Top Gear》杂志2006年最好Coupe、《Fifth Gear》2006年年度车型、《Autobild》最美车型……数不清的光彩背后有它对上一代车型优良基因的担当，更有在设想和科技方面连续立异。停止2013年下半年，奥迪TT全系累计销量曾经超越了50万辆，这关于一台没有太多适用性的活动型小车来讲绝对是个值得自豪的数字。

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