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这个在1997年由亚马逊开创人杰夫·贝佐斯提出的观点，近几年曾经成了彻彻底底的热词
这个在1997年由亚马逊开创人杰夫·贝佐斯提出的观点，近几年曾经成了彻彻底底的热词。在汽车行业里，最常说这四个字的人，生怕要数长城汽车股分有限公司董事长魏建军。前不久，魏建军在直播采访中夸大：“汽车财产代表着一个国度、一个民族的气力和制作程度，企业不克不及光看利润，还要看我们为用户缔造哪些代价，为国度做出哪些主动奉献。长城汽车要据守持久主义和底线思想，才气行稳致远。”
千禧年事后，魏建军意想到，因为皮卡不克不及进城，因而市场团体范围有限，而另外一方面，中国曾经参加WTO，公家汽车消耗市场蓄势待发，在皮卡以外，长城该当找寻新的增加空间。在本国当真考查后，魏建军终究再次发明了SUV这个“新种类”。
尽人皆知，长城汽车的本钱管控程度在业内处于较高职位。在2024年长城汽车的股东大会上，魏建军就曾暗示，长城汽车要寻求有质量的市场，有所为有所不为都雅的科技网站。吃亏出格严峻的就适度地少贩卖，不亏、微亏和利润高的就鼎力推行。作为这句线月，因为芯片欠缺供给和原质料涨价，长城武断停产了欧拉旗下销量最好的黑猫和白猫。
贝佐斯说：“只要持久主义者，才气博得将来。”经由过程回忆长城汽车在产物计划、企业运营和手艺规划等方面的汗青，能够看到长城汽车对持久主义这一观点具有精确而深入的了解，并获得了不错的成就。但火线的门路上，机缘与应战并存。长城汽车可否与时俱进科技论文在线官网，持续挑选走难而准确的门路，让我们拭目以待都雅的科技网站。
2014年，长城汽车颁布发表：“临时抛却轿车，将有限的资本聚焦SUV，要包管SUV先做到‘专注、专业、专家’，做天下最大的SUV品牌，并连续红利。”随后，长城汽车不竭稳定并扩展本身劣势，生长为中国最大的SUV和皮卡制作企业之一。2024年，长城皮卡环球累计贩卖177100辆，在海内持续27年销量第一，市占率靠近50%；哈弗也仍然是长城汽车的销量“担任”，2024年共卖出70.6万辆新车。
固然，开展到明天，长城汽车的产物线曾经逐步完好，具有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等品牌，产物涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类，动力包罗传统动力和插电式混动、纯电、氢能等新能源动力，产销收集遍及环球。
一手抓财产链整合，另外一只手则紧紧把握着汽车财产的中心手艺。以智能驾驶手艺为例，早在2011年，长城汽车便前瞻性地开启了智能化手艺规划，至今已完成了三次大迭代。2024年，长城推出的第三代智能驾驶体系CoffeePilot Ultra，能胜利应对各类庞大场景，完成无高精舆图的全场景笼盖科技论文在线官网。
很多人对“持久主义”都具有差别的注释，作为这一观点的创作者，杰夫·贝佐斯在书中指出：“持久主义不单单是一种信心，更是一种思想方法。它请求我们在做决议计划时，不只要思索长远的长处，更要存眷将来的代价和影响。”关于长城汽车来讲，勇于舍弃吃亏严峻的产物是在践行持久主义，但另外一方面，勇于投入，斥巨资垂直整合财产链，把握中心手艺一样也是在履行持久主义。
中心手艺的背后是大批人力、物力和精神的投入，在规划研发范畴时，魏建军从不“手软”。财报数据显现，2021年至2023年和2024年前三季度，长城汽车研发用度别离为44.90亿元、64.45亿元、80.54亿元和61.98亿元，同比增加率别离为46.36%、43.56%、24.97%和12.67%。
那末，汽车产物的计划又该当基于甚么？毫不应只按照市场当下的热门与潮水，还需求具有对将来市场走势的精确预判。
2023年环球汽车专利大数据平台榜单显现科技论文在线官网，长城控股（包罗长城汽车、长城控股旗下零部件等子公司）荣获中百姓营车企年度专利公然量、在华车企专利受权量和新能源汽车范畴专利公然量、受权量四项年度冠军，持续三年第一。
为此，深知“红利才是霸道”的魏建军，不止一次在公收场合号令要对峙持久主义：“汽车行业的开展该当寻求妥当和可连续性，而不是短时间的销量和利润。”长城汽车是如许说的，也是如许做的。这些年，长城汽车不但没有吃亏，反而不断连结着优良的财政情况。
30多年来，长城汽车一直据守持久主义和底线思想，完成企业的妥当可连续开展。本文从产物计划、运营红利、研公布局等方面切入，以小见大，来解读长城汽车的做法与经历。
2002年5月，长城赛弗上市，疾速博得了市场的喜爱，上市后仅7个月，天下销量就到达了11283辆。作为国产SUV的“开山之作”，赛弗之于长城，更主要的意义在于，为国人翻开了SUV这个“新天下大门”的同时，也为厥后的哈弗品牌开展奠基了坚固的根底。2011年8月，长城哈弗H6问世，以一己之力改动了合伙品牌并吞海内SUV市场的场面，拉建国产SUV兴起的大幕，并在一年后登上了海内SUV的销冠宝座。随后，哈弗品牌不竭新陈代谢，现在已具有了完好的SUV产物序列，涵盖了从小型SUV到大型SUV的多个细分市场；2016年，长城对准高端SUV市场，正式策动向上守势，建立了全新的子品牌——WEY（现已改成“魏牌”）。
到2020年，长城汽车的新能源汽车曾经大幅落伍，昔时只贩卖5.74万辆新能源汽车，而特斯拉却曾经到达了50万辆。
值得夸大的是，长城汽车在新能源范畴并不是全无建立。2015年，长城开端“冷静”研讨氢能财产；2018年，长城建立氢能手艺中间，并收买上燃动力51％的股权完玉成资控股，开端深度布置；2019年，长城建立未势能源科技有限公司，卖力旗下氢能源营业；2021年都雅的科技网站，长城未势能源公布车规级“氢动力体系”全场景处理计划“氢柠手艺”。同年，未势能源100辆49吨氢能重卡项目标落地投运。固然今朝氢燃料电池还处于小范围树模运营的阶段，但信赖比及市场发作的那一天，长城汽车就可以由于持久的耕作播种，播种硕果。
值得一提的是，长城汽车的外洋规划一样走的是“敢投入”的持久主义门路。从泰国的罗勇工场，到巴西的伊拉塞马波利斯工场，再到厄瓜多尔、巴基斯坦等地的KD工场，长城汽车经由过程促进“生态出海”的计谋，在外洋博得了不错的口碑，环球累计销量曾经靠近1500万辆。
2020年7月16日，魏建军以一篇《长城汽车怎样挺过来岁》来驱逐长城汽车的30岁诞辰，文顶用“命悬一线”描述当前处境，并发问：“长城汽车挺得过来岁吗？”
哪怕是在2023年，长城汽车也完成停业总支出1732.12亿元，同比增加26.12%，创下汗青新高；净利润到达70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比增加7.98%；外洋营收536.11亿元，同比增加100.41%；总资产到达2,012.70亿元，同比增加8.59%。
最后的路老是出格困难，长城汽车几度遭受曲折，直到魏建军找到了一个全新的商机——皮卡。当时的长城汽车，固然还没有熟悉到“持久主义”的主要性，但曾经具有了久远开展的认识，魏建军特地买了辆日本丰田皮卡放在车间，建立标杆。一年后，第一辆长城皮卡迪尔下线，登时在中国市场一炮而红，并成为海内皮卡的“霸主”，年产销高达7000多辆。
电动化、智能化和网联化开启了汽车行业新一轮大变局。内卷、洗牌、“活下去”催生短时间主义新潮。面临大变局下的徘徊、急躁与无法，号令汽车行业企业回归初心，据守持久主义。
对此，其时业界的遍及反响大多是“骇人听闻”，以至有些“哗众取宠”，但是，当我们站在明天再度审阅这篇文章，却发明其时魏建军的“危急感”不无原理。但惋惜的是，魏建军所看到的应战更多来自于数字化、智能化和环球经济情势，惟独没有预判到更短时间内新能源汽车的快速发作，错失了良机。
环绕车企怎样回归持久主义，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报导。本专题报导共6篇，明天公布第3篇，敬请存眷。
幸亏长城汽车看到了市场的转向，实时转型。究竟上，企业在开展过程当中不免出错，能实时熟悉到毛病并予以改正，一样也是秉承持久主义开展理念的表现。2023年，长城推出了全新智能四驱电混Hi4手艺和全新哈弗新能源体系都雅的科技网站，并完成了纯电、混动和氢能三条道路年，长城汽车的新能源车型贩卖曾经超越了32万辆，同比增加22.82%，再立异高。
面临来势汹汹的“价钱战”，很多车企都在“要销量仍是要利润”这个困难眼前优柔寡断，长城以实践动作证实了，不到场“价钱战”一样能够活得很好。数据显现，在2022年~2024年，长城汽车20万元以上车型的销量占比，别离为15.2%、18.3%和25.1%。2024年前三季度，长城汽车单车综合支出为16.66万元，较客岁同期提拔2.83万元。也就是说科技论文在线官网，在其别人纷繁“贬价换市场”之际，长城汽车的均匀售价却逆势上涨，鞭策了红利程度的上升。财报数据显现，2024年前三季度，长城汽车的毛利率是20.76%，同比进步了约2个百分点，为近8年来最高程度。
长城汽车的新能源之路，起步其实不晚。2006年，长城建立了自力的新能源手艺研讨院；在2008年北京车展上，长城初次展出了新能源观点车，包罗长城的纯电动观点车欧拉（其时英文名叫GWKULLA）科技论文在线官网、长城精灵EV和哈弗混动车型。但尔后，长城汽车在新能源范畴不断“寂寂知名”，以至在2016年暗示，只做新能源汽车的跟随者。直到2017年，长城才公布了首款量产纯电动汽车——长城C30 EV；2018年，长城建立了本人旗下的首个纯电品牌欧拉。同年，长城汽车与宝马签署了50：50的合伙和谈，光束汽车项目正式建立。
2023年汽车圈的价钱战，让汽车行业堕入了“增收不增利”的窘境。据中国汽车产业协会统计，2023年，汽车产业重点企业（团体）累计完成停业利润2263.7亿元，同比降落26.3%，削减额为808.8亿元；累计完成利润总额2292.7亿元，同比降落25.9%，削减额为802.4亿元；累计完成利润总额4306.4亿元，同比降落15.9%，削减额为811.7亿元。
2025年1月14日，长城汽车公布了2024年度的功绩预报，称2024年估计完成归属于母公司一切者的净利润为124亿元到130亿元，与上年同期比拟将增长53.78亿元到59.78亿元，同比增长76.60%到85.14%；估计完成归属于母公司一切者的扣除十分常性损益的净利润为94亿元到100亿元，与上年同期比拟，将增长45.66亿元到51.66亿元，同比增长94.47%到106.88%。
2000年，在研讨西欧和日本厂商的开展纪律后，魏建军得出结论，长城汽车要想做大做强，供给链垂直整合之路要放慢：“有人以为垂直整合就是造了几策动机、变速器或座椅，但它的精确界说是由主机厂主导的构造，主导就是绝对的掌控。”因而，长城汽车建立了内燃机公司，专注汽车动力总成研发。以后，经由过程并购和合伙，长城汽车成立起了策动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等主要零部件的供给链，更富有远见的是，魏建军对一切的合伙项目都对峙控股51%。
对峙持久主义之以是难，实在其实不但在于恪守一方阵地，更主要的，是可以无视本人，抵抗“引诱”，恰如魏建军所言：“有计谋定力，有本人的节拍。”
比年来，在差别场所中提出要走“持久主义”门路的车企并很多，但想要真正判定一家车企能否对峙持久主义，不克不及靠宣扬，以至不克不及靠一时的举动与行动，而该当站在更长维度的工夫线上，审阅企业的做法与计谋，和背后的决议计划和思想。本文将从产物计划、运营红利科技论文在线官网、研公布局等方面切入，以小见大，来解读长城汽车已往30多年的做法与经历。
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