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克日，中国商飞公司的ARJ21干线大型客机胜利完成了国产商用飞机初次加注生物航煤试飞使命，展现了中国在绿色航空范畴的抢先职位
克日，中国商飞公司的ARJ21干线大型客机胜利完成了国产商用飞机初次加注生物航煤试飞使命，展现了中国在绿色航空范畴的抢先职位。
混浊如酱的地沟油酿成明澈通明的生物航煤后身价倍增，既削减了地沟油回流餐桌的风险，又完成了烧毁物的资本化操纵，是变废为宝、变害为利之举。但让民航飞机喝“地沟油”还存在很多障碍，次要成绩在于：价钱贵、喝不饱。
生物航煤是SAF(可连续航空燃料)的一种，开展SAF增进绿色低碳转型已成为环球航空业合作的新赛道。比拟传统航煤，生物航煤全性命周期可低落50%以上的碳排放量。国际航空运输协会(IATA)提出“2050年完成净零碳排放”目的，生物航煤是主要标的目的。据IATA统计，从2008年至2023年末盟国资讯，环球已有超越45家航空公司、37万架次航班利用了生物航煤。2023年，欧洲议会核准了RefuelEU航空法例盟国资讯，请求到2025年在欧盟机场起降飞机利用燃猜中最少2%为“绿色燃料”，2050年将递增至70%盟国资讯。这将极大增长中百姓航业的运转本钱盟国资讯，“参赛”生物航煤就成了一定挑选。
看政策根底，“生物经济”已被写入“十四五”计划。中百姓航局出台的《“十四五”民航绿色开展专项计划》明白提出到2025年生物航空燃油消耗量到达2万吨以上的目的，并方案在“十四五”时期累计消耗5万吨生物航空燃油。
试飞所利用的生物航空燃料是用餐饮废油也即俗称的“地沟油”提炼而成科技期刊杂志，接纳中国石化自立研发的生物航煤消费手艺，以40%的比例与一般航空燃料和谐，各项物性参数均与传统石油基燃料分歧，契合国度尺度及行业请求。能够说，此次试飞胜利使国产大飞机喝上“地沟油”盟国资讯，不只考证了国发生物航空燃料与国产商用飞机的兼容性、宁静性，也为未来国发生物航空燃料的贸易化范围使用奠基了根底。
看手艺根底科技期刊杂志，中国事亚洲第一个、天下第四个具有自立研发作物航空燃油手艺的国度。中国石化于2009年正式启动生物航煤的研发事情，2013年试飞胜利，2014年得到中国第一张生物航煤消费答应证，2015年完成初次客运商飞。现在，我国首套年产10万吨生物航空燃油安装，已在镇海炼化胜利停止范围化消费科技期刊杂志。
让这个财产安康开展，需求左右开弓：一方面加大手艺研发力度，鼓舞消费企业结合海内高校及科研院所尽快完成手艺打破，低落消费本钱;另外一方面加大政策搀扶力度，健全地沟油收受接管系统，成立生物航煤相干尺度和认证系统，鞭策其贸易化范围使用。
价钱贵是由于本钱高：从地沟油酿成生物航空燃油，从收受接管到加工的全流程本钱，约莫是一般航空燃油的3倍。喝不饱是由于产能低：统计数据显现，我国已建成的SAF年产能到达20万吨、已颁布发表的SAF计划产能超300万吨，但比拟我国每一年3000多万吨的航煤消耗量来讲，SAF消费范围明显还太小。
看质料根底，“地沟油”供给充沛，用“地沟油”做生物燃料，与其他生物燃料质料比拟更环保。在海内，一座万万生齿都会盟国资讯，每个月餐余废油实践收受接管量约1万吨，年收受接管量约10万吨。从环球生物柴油的质料看，大豆油占比约67%科技期刊杂志科技期刊杂志，其次是玉米油和菜子油。用可供人类食用的油脂来做燃料，既不环保也不经济，还影响环球食粮宁静。而中国生物柴油质料次要为烧毁食用油，属于先辈生物燃料。
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